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 今さら説明する必要もなさそうな超有名モデルだが、DC2こと初代インテグラタイプRは1995年10月、3代目ホンダインテグラのマイナーチェンジを機に登場した3ドアクーペだ（※4ドアハードトップはDB8）。 搭載されたエンジンは、18L、直4DOHC VTECのB18Cに専用チューニングを施したB18C specRで、ピストンとカムシャフト、インテーク／エキゾーストマニホールドインテグラタイプR カスタム事例 2,921 件 ホンダ インテグラタイプRのカスタムに関する画像や動画・口コミがたくさん投稿されています！ インテグラタイプRのカスタム情報・評価やレビューを見るなら車のSNSカーチューン！ 型式・モデル DC5 (96件) DC2 エンジン関連修理・整備 ホンダ インテグラ 年10月12日 1844 インテグラ タイプr エンジン始動できない！ 修理方法 佐賀県・小城市・協和自動車

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インテグラ タイプr エンジン-こんにちは！ 本日の作業はインテグラタイプRのエンジンマウント交換を紹介します。 僕らはDC2と呼んでいるこの車、ホンダのレーシングスピリットが詰まった車で、 タイプRは8000rpmまで回るエンジンを5速マニュアルで操ります！駆動方式はFFです！ スマホでご利用の方へ。セール情報や重要な告知がスマホでは表示されません。パソコンでご覧頂くか、PC版を表示してご覧ください。 車両詳細 この車両から取り外した部品です P48H インテグラ タイプR 3ドア型式 LADC5 年式 04/H16 グレード ( ABS有 ) 車台番号 DCxxx861 エンジン型式KA赤

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ホンダ インテグラタイプrのエンジン廻りエンジンオーバーホールの整備に関する情報なら「みんカラ」。 ホンダ インテグラタイプRに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。 DC2インテグラタイプR B18Cエンジンオーバーホール 無限ホンダF1エンジンオーバーホールの技術をホンダカーズ野崎で再現！ ！ ここまではショップさんでも難しいでしょうね！ ヘッドカーバーを外した状態です。 カム山のあたりがきついです。 バルブ廻りにオイルがにじんでいます。 ひどい傷はなさそうです。 オイル消費の悪さがここでわかります。 新型インテグラが復活するのであれば、必然的にタイプRのデビューも期待してしまう 21年8月13日にアメリカにて開催されたモントレーカーウィーク21にて、ホンダの北米ブランド・アキュラがフルモデルチェンジ版・新型インテグラ(Acura New Integra)を復活させるとサプライズ発表し大きな話題

エンジンは前年に新開発されたl ivtecエンジンを154psからベースモデル用に160psにし、type r用はさらに2psへと大幅にパワーアップ。 クロスレシオの6速MTと超軽量の鍛造クロモリフライホイールを新開発。 インテグラタイプR DC5エンジン不調 平成13年車 km サーキット走行時にだんだん吹けあがりが悪くなり。 最後は静止状態でも5000rpm以上で吹けあがりが悪くなりました。 プラグをみるとかなり焼け気味でした。 燃料が薄そうでした。 プラグを交換し ホンダ インテグラタイプr（dc2：98モデル）の エンジンオイル（オイルフィルター）とミッションオイルの 交換作業を行いました。 エンジンオイルは モチュール 300v パワーレーシング 5w30を ミッションオイルは 同じくモチュール fflsd type2 75w90を

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 00年式 ホンダ インテグラ タイプR・X(DC2) SPECIFICATIONS 諸元 全長×全幅×全高(mm) 4380×1695×1330 ホイールベース(mm) 2570 トレッド前/後(mm) 1480/1485 車両重量(kg) 11 エンジン型式 B18C型 エンジン種類 直列4気筒DOHC 総排気量(cc) 1797 ボア×ストローク(mm) 810×872 圧縮比 「dc5インテグラタイプrのボルトオンターボチューン、その魅力と弱点に迫る」kaエンジンの可能性とは！ 公開日 1300 最終更新日 1300 初代ホンダ インテグラ「タイプR」に搭載された18L VTEC B18C型エンジン 赤い結晶塗装が施されたヘッドカバーが誇らしげなリッター111psを発生

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サーキットでの速さと圧倒的なドライビングの楽しさを実現するために。 高回転・高出力を重視したTYPE R用DOHC iVTECエンジンを新開発し、インテグラTYPE RおよびシビックTYPE Rに搭載しました。 約6,000回転で高速カム制御に切り替え、吸・排気バルブタイミング・リフト量を変化させるVTECと、低・中速、高速とバルブのオーバーラップ量を変化させるVTCを組み合わせ 今回は、ホンダ インテグラの歴史と、最終モデルとなった4代目 インテグラ(ABADC5)のタイプ S(Si) とタイプ Rの違いについて紹介します。 01年にデビューした4代目で、その歴史に幕を閉じたホンダ インテグラ。 最終モデルのグレードは、標準のタイプ S(Si)と、ホットバージョンにあたるタイプ Rという2つのみで、その違いは非常に大きなものでした。 インテグラの ホンダDC2 初代インテグラタイプR用のメーカーチューンドエンジン「B18C 96specR」(1998年のマイナーチェンジで98specRへ進化) / 出典： モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。

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 DC5型インテグラ タイプR、エンジンオイル交換＆添加剤！ ホンダ インテグラ タイプR メンテナンス商品 オイル関連 > エンジンオイル交換 18年11月5日 ツイート 今回の作業車はホンダの名車、インテグラ タイプR ！ 通称インテR ！ ！ (っ´∀`)っ このお車はDC5型の後期モデルですね♪ 発売当時は先代インテR (DC2型)と比べると大型化していたのでとても大きく 昔から好きだったDC5型のホンダ・インテグラをベースに、いつか自分もUSDMを楽しみたいと考えていた。 DC5といえば、日本ではタイプR以外にiS (前期)とタイプS (後期)というグレードが設定されていたスポーツクーペ。 iSとタイプSのエンジンは型式こそタイプRと同じKA型だが、当然スペックはタイプRと差別化されていた。 ADVERTISEMENT 一方、アメリカにおい

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